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中国汽车史:中国汽车工业的成长1966年-1980年

1966年 4月第一汽车制造厂将首批20辆红旗CA770型轿车发往北京,为国家领导人送去国产专用轿车。 4月北京市汽车修理公司第二汽车修理厂(北京第二汽车制造厂)试制成功北京牌BJ130型2吨…

中国汽车史:中国汽车工业的成长1966年-1980年

  1966年

  4月第一汽车制造厂将首批20辆红旗CA770型轿车发往北京,为国家领导人送去国产专用轿车。

  4月北京市汽车修理公司第二汽车修理厂(北京第二汽车制造厂)试制成功北京牌BJ130型2吨轻型载货汽车。

  5月10日国家基本建设委员会确认第二汽车制造厂厂址。

  5月中国汽车工业公司确定武汉汽车制造厂划归第二汽车制造厂,作为其中间试验基地。

  6月四川汽车制造厂红岩CQ260型重型越野汽车在綦江齿轮厂试制成功。1968年改型为CQ261。

  12月上海市汽车运输公司修理厂制造出国产第一辆150吨大平板运输汽车。

  *上海摩托车制造厂试制的幸福250型摩托车投入批量生产。

  1967年

  4月1日第二汽车制造厂破土动工,在动力厂建设现场(大炉子沟)举行开工典礼。第一机械工业部部长助理江泽民出席。1969年9月1日,第二汽车制造厂全面开工建设。

  5月第一汽车制造厂研制的CA140型5吨载货汽车定型。

  7月第一机械工业部全国越野汽车规划会议提出研制8×8独立悬架高越野性汽车,国家计委和中国人民解放军总参谋部决定由七机部与济南汽车制造厂合作研制。

  8月国家计委批准陕西汽车制造厂建设方案,厂址选在陕西省岐山县渭河南岸麦李西沟。建设规模为年产汽车1000辆、车用柴油机1500台。

  1968年

  6月第一机械工业部汽车工业局决定,北京汽车制造厂、南京汽车制造厂承担包建陕西汽车制造厂的任务。

  8月国家计委决定陕西汽车制造厂厂址选点方案,建设规模调整为年产汽车1000辆,车用柴油机1500台。

  10月第一机械工业部成立第二汽车厂办事组,周子健任组长,张效曾任副组长。

  11月7日第一机械工业部通知成立第二汽车厂临时产品组,第一汽车厂革委会副主任刘守华任组长,第二汽车厂革委会副主任齐抗为副组长,以第一汽车厂为基地进行产品设计。

  11月21日第一机械工业部军管会通知,1968年11月19日国家建委军管会传达周恩来总理对第二汽车制造厂厂址的指示:"二汽厂址可以确定在湖北郧县十堰地区进行建设"。

  12月国家计委、国家建委批准第二汽车厂建设方案,汽车年产纲领10万辆。

  12月30日陕西汽车制造厂SX250型军用越野车样车在北京汽车制造厂试制成功。

  *天津韩家墅汽车修理厂改名为天津市汽车制造厂。

  1969年

  1月上海市交通局安排上海货车修理厂试制15吨自卸汽车;同年9月,试制成功第一辆SH361型15吨自卸汽车样车。

  1月9日经国务院批准,第二汽车制造厂建设现场会议在湖北省郧县十堰地区召开。宣布了经武汉军区党委批准成立的第二汽车制造厂建设总指挥部,总指挥长熊心乐,副总指挥长周子健、苗树森、张效曾、赵修、刘守华、刘景修、齐抗等11人,确定了厂址总体布置方案;安排了建设总进度和当年建设计划。

  4月上海市农机公司更名上海拖拉机汽车工业公司,上海货车修理厂划归上海拖拉机汽车工业公司。

  8月20日以上海汽车制造厂为主,169家工厂协作生产的第一辆SH380型32吨矿用自卸车试制成功。

  9月30日第二汽车制造厂开始在湖北省十堰进行大规模基本建设。

  12月30日南昌邮政摩托车厂生产出第一辆井冈山70-1型邮政摩托车。

  1970年

  6月四川汽车制造厂完成CQ261型越野汽车样车试制。

  10月上海摩托车厂试制成功东海SH750型侧三轮摩托车样车。

  11月国防科委在北京召开JN252型越野汽车与特装协调会议,确定JN252型越野汽车为基本车型,并通过鉴定。

  *第一汽车制造厂CA773型小三排座红旗轿车投产。

  *南京汽车制造厂按照部队要求,设计出NJ220型长头驾驶室1吨级越野汽车。

  *北京市国营天河汽车修造厂迁往河北邢台,改名为河北红星旅行车制造厂。

  1971年

  1月第一机械工业部向第一汽车制造厂下达任务,设计试制CA390型60吨矿用自卸车。

  7月四川汽车制造厂红岩CQ261型重型载货汽车投入批量生产。

  12月第一汽车制造厂试制成功60吨矿用自卸车;同年投产改进型CA770A型红旗轿车;1971年汽车产量超6万辆,实现原设计纲领翻番目标。

  1972年

  7月首次全国汽车质量大检查在海南汽车试验场举行。

  8月从1973年起,汽车配件调整为部管产品,实行统一计划,分级管理。部管统配配件,地方管非统配配件。

  9月机械工业系统在长春召开产品质量现场会,决定把开展职工教育作为提高产品质量、加强企业管理的重要措施之一。汽车行业各企业恢复职工教育。

  10月第一机械工业部批复上海牌轿车扩建设计任务书。

  12月27日湖北省任命饶斌为第二汽车制造厂党委第一书记、革委会主任。

  *第一汽车制造厂试制成功X240型3吨6×6型越野汽车。

  *北京市汽车修理公司第二修理厂改名为北京二里沟汽车制造厂,后改名为北京第二汽车制造厂。

  1974年

  12月27日经车辆定型委员会批准,陕西汽车制造厂延安SX250型越野汽车通过定型技术审查。

  12月第一机械工业部汽车局和国家建委城建局联合下文,由常州客车制造厂研制大客车底盘。

  *北京第三通用机械厂研制的BJ370型20吨矿用自卸车投产。

  1975年

  3月25日上海货车制造厂生产的32吨矿用自卸车通过产品鉴定。

  5月第一机械工业部汽车局在北京召开全国130型汽车经验交流会,要求全国2吨轻型货车按BJ130型汽车图纸进行生产。

  6月15日第二汽车制造厂EQ240型越野汽车投入生产。

  11月15日本溪重型机械厂试制成功LN390型60吨矿用自卸车。

  1976年

  1月长春汽车研究所在扬州召开农用汽车会议,研究换装柴油机的机型及改进设计要点。

  3月第一机械工业部批准第二汽车制造厂EQ140型5吨载货汽车定型。

  11月25日济南汽车制造总厂生产的JN252型越野汽车批准定型。

  1977年

  3月南京汽车制造厂跃进牌NJ220、NJ221型越野汽车通过国家鉴定。

  6月济南汽车制造总厂研制的黄河JN252型越野汽车定型生产。

  1978年

  3月14日第一机械工业部批准陕西汽车制造厂、陕西汽车齿轮厂建成验收投产。

  3月天津市汽车制造厂转产TJ130轻型汽车。

  7月15日第二汽车制造厂EQ140型5吨载货汽车投入批量生产。

  8月中国和罗马尼亚两国政府鉴署合作组装罗曼载货汽车协议。

  9月第一机械工业部批准辽宁LN392型60吨矿用自卸车设计任务书。

  9月中国加入ISO/TC22国际标准化组织道路车辆技术委员会,成为正式成员。

  12月第一机械工业部批准长春汽车工厂设计处更名为第一机械工业部第九设计院。1982年更名为第一机械工业部第九设计研究院。

  12月交通系统联合设计的JT680型长途客车在广东省通过鉴定。

  12月第二汽车制造厂和长春汽车研究所分别引进美国MTS道路模拟试验系统。

  1979年

  6月天津汽车制造厂试装TJ130轻型汽车样车,注册商标为"雁牌"。

  9月15日兵器工业部重庆嘉陵机器厂试制成功第一批50辆嘉陵CJ50型轻便摩托车。

  1980年

  2月国家机械工业委员会成立汽车工业小组。饶斌为组长,范慕韩、冯克为副组长。调研制订了《全国汽车工业调整改组方案(试行)》。

  1981年

  3月,汽车工业小组改为汽车行业调整规划协调小组,实施汽车工业调整改组。

  3月国家副主席李先念主持国务院办公会议,讨论批准湖北省人民政府、第一机械工业部转报《关于自筹资金、量入为出、分期续建二汽的请示报告》,1980年至1985年第二汽车制造厂自筹资金3.3亿元用于扩建改造项目。

  6月国家机械工业委员会颁发《1981至1990年全国汽车车型发展规划纲要》(试行)和《汽车工业调整改组方案》(试行)。

  7月在北京市设立首家丰田汽车维修服务中心。这也是外国汽车公司在中国开设的首家汽车售后服务中心。

  9月第二汽车制造厂东风EQ245型越野汽车通过鉴定。

  9月国家机械工业委员会下文,要求江苏、江西、安徽、福建和武汉五省市组织起来生产3吨以下轻型载货汽车。

  11月南京汽车制造厂试制的NJ134、NJ135型载货汽车通过国家鉴定投产,成为机械工业部向全国推荐的第一批节能产品。1983年NJ135型改为NJD134型。

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