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没把车主当自己人!智己L7被曝五大问题遭集体维权

继减配风波后,智己又被曝出集团用户权益超越天使轮用户权益、电池容量涉嫌虚假宣传等问题,引发车主维权。 5月10日晚,超百名智己天使轮准车主发布联合声明维权,要求智己就 电池容量虚假宣传、多项宣传配置未兑现等五大问题作出进一步回应。 按照联合声明描述,具体问题是: 1.天使轮版权益被超越,稀缺席位不稀缺; 2.升级激光雷达和高阶能量电池的条件未明确; 3.配置表宣传93kWh电池容量与工信部登记不符; 4.车展发布会和广告宣传多项未兑现; 5.官方APP社区管理混乱。 智己汽车是上汽集团的一号工程,由上汽集…

继减配风波后,智己又被曝出“集团用户权益超越天使轮用户权益”、“电池容量涉嫌虚假宣传”等问题,引发车主维权。

 

5月10日晚,超百名智己天使轮准车主发布联合声明维权,要求智己就 “电池容量虚假宣传”、“多项宣传配置未兑现”等五大问题作出进一步回应。

按照联合声明描述,具体问题是:

 

1.天使轮版权益被超越,稀缺席位不稀缺;

 

2.升级激光雷达和高阶能量电池的条件未明确;

 

3.配置表宣传93kWh电池容量与工信部登记不符;

 

4.车展发布会和广告宣传多项未兑现;

 

5.官方APP社区管理混乱。

智己汽车是上汽集团的“一号工程”,由上汽集团、浦东新区和阿里巴巴集团三方联合打造的国产高端智能纯电动汽车品牌。

 

上周六,一则“集团用户买智己L7不仅能享受员工优惠,还能享受天使轮权益”的消息在智己车友群炸锅了。

 

天使轮用户从去年4月抢订单,一直等到今年还在等交付,如此等待换来的天使轮权益,阿里系、上汽系、张江高科的员工及直系亲属却唾手可得。

 

维权车主认为,此举意味着集团客户在部分情况下,权益还要高于理论上顶点“天使轮”用户,并且涉及人数众多,间接导致天使轮车主权益受损。

同时,智己官方社区内还曾多次曝出有智己员工在天使轮预定结束后,仍然拿到天使轮名额,引发用户不满。

 

5月8日,有用户发现,智己L7实车的电池度数与宣传不符。智己前期宣传搭载93度电电池组,但是在工信部申报的信息为90度,结果实车却是89.9度电。

 

5月9日到10日,智己官方分别发布公告,解释了电池度数不一致的问题和集团用户权益超越天使轮用户问题。但未得到用户们的一致认可,对此有数十名预定用户对外公布了联合声明维权,要求智己给出回应。目前,针对这一“联合声明”,暂无厂家的进一步回应。

 

事实上,这已经是智己近段时间以来第二次陷入舆论风波。此前,智己曾因减配、金融权益等问题引发过一次用户声讨。

 

3月29日,智己汽车官方公布智己L7的售价:40.88万元,并公布了配置以及相关权益。

原先,智己对这场发布会筹备许久,因为疫情因素,一场“热血沸腾”的仪式没有如期而至,只能通过视频沟通会的方式进行发布。

 

有智己L7用户表示,智己L7出现减配的情况:21+6活塞卡钳变20+4活塞卡钳;12个高清摄像头被减配成11个;5个五代毫米波雷达被减配成4个;车辆无线充电接收器从标配变为选配;脚踢式电动尾门变成电动尾门等。

 

车辆无线充电接收器取消标配后,若要选装接收器需另外花费6000元,而无线充电桩则需要12000元,直接增加了车主的购车成本。

 

智己不但没有和车主协商沟通并解决问题,而且还出现了APP删帖的行为,这让很多车主感到失望。

 

智己发布的金融政策也没有让车主们看到诚意,因为既没有定金抵扣也没有免息,车主原先的期待有多高现在就有多失望。

再说几句

 

智己汽车被认为是上汽董事长陈虹的政绩工程,同时也是上汽集团的“一号工程”,在2020年公开之前已秘密运行19个月。

 

小编认为,目前智己的失误已经消耗了客户的信任感,当忠粉的信任感都被消耗殆尽的时候,就算换了天王老子也救不了这个品牌。

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