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从技术自立到技术自信,哪吒汽车的“浩智”含金量到底有多高?

当新能源汽车产业内卷不断加剧,中国新能源车企到底该如何在内卷中螺旋上升?对于这个问题,哪吒汽车的回答是:用自研技术开启新一轮进化。 11月21日晚,在哪吒汽车浩智战略2025全球技术品牌发布会上,哪吒汽车正式发布了浩智超算、浩智电驱、浩智增程三大技术品牌。 其中,诞生于三大技术品牌的智能汽车中央超算平台、800V SiC高性能电驱、高效三合一增程器三款技术产品,也同步推出。 站在产业仍然充满极大不确定性的环境下来看,这对于逆势领跑已成常态化发展趋势的哪吒汽车而言,无疑是意义深刻的。因为,让关键技术品牌化,…

当新能源汽车产业内卷不断加剧,中国新能源车企到底该如何在内卷中螺旋上升?对于这个问题,哪吒汽车的回答是:用自研技术开启新一轮进化。

11月21日晚,在哪吒汽车“浩智战略2025”全球技术品牌发布会上,哪吒汽车正式发布了浩智超算、浩智电驱、浩智增程三大技术品牌。

其中,诞生于三大技术品牌的智能汽车中央超算平台、800V SiC高性能电驱、高效三合一增程器三款技术产品,也同步推出。

 

站在产业仍然充满极大不确定性的环境下来看,这对于逆势领跑已成常态化发展趋势的哪吒汽车而言,无疑是意义深刻的。因为,让关键技术品牌化,让技术品牌矩阵化,不仅标志着哪吒汽车全面迈入技术的体系化竞争,更意味着中国品牌的一次跃进。

放眼当前国内新能源车市,能真正做到在智能电子电气架构等关键核心技术实现全栈自研的车企,屈指可数。在格局未稳,不确定性风险持续的背景下,哪吒汽车发布“浩智战略”,无疑将从顶层技术,为中国汽车品牌的汽车强国终极目标,带来更多的确定性。

“技术哪吒”的底气

在“规则被打破,标准被重构”的新市场中,汽车产业的竞争规则早已不是大鱼吃小鱼,而是快鱼吃慢鱼,当所有车企都在抢占未来制高点的过程中,又该如何稳、准、狠的抓住竞争的命脉?

 

是人力、物力、财力的堆砌?还是“曲线抢位”联合造车?

不管是前者还是后者,都有一个非常重要的前提,那就是要有坚实的市场基础和丰富的市场经验,否则在战略失误的背景下,两者都极有可能陷入“无效自研”的内卷陷阱。

从这个角度来说,哪吒汽车发力全面技术体系化竞争,无疑是有底气的。这是因为哪吒汽车在核心的底层架构,为全栈自研打好了最为关键的技术基础。

2021年,哪吒汽车就发布了全栈自研的智能汽车安全平台——山海平台,从新能源汽车续航、安全以及OTA等关键属性,攻破了技术的壁垒。

此前,山海平台首款重磅车型哪吒S已正式上市。短短一年时间,哪吒汽车即将实现从平台落地到首款车型的量产交付,足以见得其强大的执行力和技术功底。

 
 

在技术的基础上,哪吒汽车也已经在消费多元化的主流价位市场,积累了大量的市场经验,今年以来,哪吒汽车更是多次反超“蔚小理”。对于哪吒汽车而言,这也为其制定精准的技术战略,提供了可靠的市场理论支撑。

“科技哪吒”的胜算

话说回来,随着越来越多的车企发力全栈自研,哪吒汽车如何才能继续扩大自己的技术优势?

众所周知,由于分布式电子电气架构算力分散、布线复杂,各ECU之间独立性较强无法共享硬件资源,导致OTA迭代效率缓慢。为了实现高阶智能,电动汽车通往智电时代的必由之路,那就是让电子电气架构从分布式向集中式转变。

 

简言之,要想实现软件定义汽车,最为关键的前提,是打造一个能够承载硬件集成,发挥硬件功用的中央集中式电子电气架构。

放眼整个市场,目前业内能做到中央超算平台的车企凤毛麟角,大部分车企还停留在分布式的初级阶段。

作为智能汽车的“中央大脑和神经系统”,哪吒汽车此次发布的浩智中央超算平台堪称“最强大脑”,含金量便可见一斑。

它是由中央计算架构,协同4个区域控制器,以及SOA服务软件架构组成的高度智能化平台。从参数上来看,该平台不仅算力高达1000Tops,支持从智能驾驶+座舱功能一体化的L4级自动驾驶,这一算力和能力基本是目前中央超算平台的天花板水准。

而在存储能力上,这一平台存储高达1TB,可存储高精地图、影音娱乐、车内大数据等多个数据。并且,该平台借口扩展也非常丰富,可支持2路2.5Gb、8路1Gb、6路100Mb以太网,以及5G –V2X Tbox的接入,支持车路协同。

 

可能大家对于这上述数据不太敏感,但要知道,无论是高达1000Tops的高算力,更流畅的座舱使用、更安全的智驾体验,还是强大的存储能力,亦或者是多个接口的兼容,最后量化给消费者的价值,不仅包括快速流畅的OTA迭代效率,实现常用常新。

而且,通过车端AI的深度自学习能力,不断根据用户的使用数据和用车习惯学习进化,更是可以实现千人千面。

最为关键的是,通过协同四个区域控制器,不仅可以提高数据之间的传输效率,而且通过提高集成度,还可以节省成本,降低能耗。

如此一来,随着新能源汽车产业规模化的不断深入,通过技术筹码面向未来的成本竞争,哪吒汽车便也有了更强的体系化竞争力以及更高的盈利能力胜算。

事实上,作为目前量产车中最先进的架构形式,哪吒S采用的“域集中式架构”就已经通过车规级千兆以太网+5G的通讯技术,以及高通、华为、英飞凌等公司最先进的处理器硬件,和千余名软件工程师历时2年不断精确的软件能力,早已证明了哪吒汽车在智能架构上的行业领先。

而在这一域控制器集成能力上进一步提升的浩智超算平台,自然更具有技术含金量。

“用户哪吒”的优势

熟悉哪吒汽车的人应该都知道,依托于“科技平权”的造车理念,其之所以能够在汽油车仍盛的时代,拿下最难攻破的大众化主流市场,就在于哪吒汽车对于这一级别市场用户智能科技需求的及时响应。而这一次,它瞄准了更广泛的用户需求:800V SiC高性能电驱和增程。

 

在浩智中央超算平台的基础上,当800V SiC高性能电驱以及高效三合一增程器,进一步围绕性能和节能这两个本质的用户需求不断深入之时,在用户型时代下,哪吒汽车用科技抢占未来高地便更有优势。

一方面,800V SiC高性能电驱系统无论是功率性能还是充电续航上,都有着非常突出的素质。250kW的电机峰值功率、420N·m的电机最大扭矩,以及充电5分钟续航200km的快充能力……都将让哪吒汽车在动力性能与续航能力等能力,更具有差异化优势。

另一方面,高效三合一增程器作为目前集成度最高、布置空间要求最小的增程器,不仅可以进一步优化零部件数量,提高轻量化,降低成本的10%,而且还能在5kW-25kW的常用工况区内比业内平均效率提高5%。

并且,由于搭载了安全卫士模式和前哨模式,该增程器还可以进一步智能判断,实现全工况智能能耗的最优控制。

 

对于部分仍对纯电有着焦虑和困扰的消费者来说,这无疑将是目前新能源汽车产业从被动引导到主动过渡的最优解决方案。

如果说大部分智能电动汽车还停留在解决用户关于车机卡顿、OTA缓慢,续航不足等痛点的1.0阶段,那么借助于浩智品牌,哪吒汽车显然已经通过中央大脑和四肢躯干的进化,来到了放大电动车驾乘操控体验、静谧性、常用常新,智能进化甜点的2.0阶段。

“中国哪吒”的信仰

从下场造车到下场造核心零件,哪吒汽车虽定位为造车新势力,但坚持长期主义的全局思维,以及软硬兼施的技术思维,却比很多传统车企还要前瞻。

 

与其说哪吒汽车是近年国内新能源汽车市场的一匹黑马,不如用千里马来形容更准确,因为哪吒汽车的抱负绝不止于眼前的增长。按照哪吒汽车规划,未来哪吒汽车将实施四国八地的全球化战略布局,总投资将超过200亿元。

针对海外市场,哪吒汽车不仅计划以泰国为中心,进军东南亚以及南亚市场,而且未来,哪吒汽车还将计划进军欧洲,并进一步拓展到中东,以及澳大利亚、新西兰等大洋洲国家。

为了实现海外+国内的双市场稳健布局,按照哪吒汽车的规划,此次发布的浩智中央超算平台将分为两个产品形态,其中由智驾域单元和智能控制单元两块板卡组成的浩智超算1.0,预计2025年将正式应用到量产车,这比目前其他很多车企的电子电气架构进化时间都要更快。

由“中央+区域”架构,由驾舱一体域单元和智能控制单元两块板卡组成的浩智超算2.0,则将应用于哪吒汽车的下一代平台车型。

 

另外,800V SiC高性能电驱系统,将在2023年搭载上车。目前在产品规划上,哪吒汽车已经覆盖了A0-B级的主流市场,按照规划,哪吒汽车未来将以每年一款新车的速度,推出多款不同级别的车型,2023年哪吒S 520标准续航版将正式发布,基于山海平台打造的第二款车型也将在明年上市。

在渠道方面,明年哪吒汽车的渠道网络也将覆盖600家,其中包括300家直营店。2025年将达到1000家,其中直营店500家。可以肯定,依托于浩智品牌和山海平台,哪吒汽车未来的销量势头必然还将更为强劲。

 

在智能化与新能源竞争越来越内卷的背景下,哪吒汽车既没有躺平,也没有内卷,而是以全栈自研的攻势向传统车企,发起了技术“外卷”,并制定了清晰的外卷战略。

作为一个从零开始的新能源车企,哪吒汽车对于技术的执着,成就了今日的成绩,而今日的成绩又在不断反哺着明日的未来。

所以,试问这样一个有战略、有技术、有产品、有品质的车企,又如何不让人期待?

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