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交付量、上险量差距巨大,哪吒汽车高销量背后存隐忧?

造车新势力中,虽然蔚小理名声最大,但是论起销量来哪吒汽车也完全不虚。公开报道显示,10月份哪吒汽车交付量达到了18016辆,位居新势力交付排行榜第一位,大大领先于排在第二的问界AITO以及蔚来、理想、极氪等品牌。 不过,让人颇感意外的是,在上险量方面,哪吒的表现却让人大跌眼镜。相关数据显示,哪吒汽车的上险量仅有9832,其中哪吒V为6241辆,哪吒U为3522辆,哪吒S仅为69辆,不论是和自身的实际交付量还是和蔚小理等品牌相比,哪吒的上险量是存在问题的。 一般而言,乘用车面对的主要是消费者市场,其交付量和…

造车新势力中,虽然蔚小理名声最大,但是论起销量来哪吒汽车也完全不虚。公开报道显示,10月份哪吒汽车交付量达到了18016辆,位居新势力交付排行榜第一位,大大领先于排在第二的问界AITO以及蔚来、理想、极氪等品牌。

不过,让人颇感意外的是,在上险量方面,哪吒的表现却让人大跌眼镜。相关数据显示,哪吒汽车的上险量仅有9832,其中哪吒V为6241辆,哪吒U为3522辆,哪吒S仅为69辆,不论是和自身的实际交付量还是和蔚小理等品牌相比,哪吒的上险量是存在问题的。

一般而言,乘用车面对的主要是消费者市场,其交付量和上险量应当差不多才对,比如销量位于哪吒之下的问界当月交付量为12018辆,上险量9005,蔚来交付量10059辆,上险量则为9806辆,理想交付量10052辆,上险量则为10115辆。

这样的表现基本是符合常理的,新能源车渗透率颇高,车辆大多处于供不应求的状态,终端提车甚至需要排队,所以终端经销商库存也很紧俏,周转较快,这就使得新车的交付量和上险量趋于一致。

但对于哪吒来说,交付1.8万余辆,但是交付仅有9800多,显然不符合常理,一种可能的解释便是哪吒的产品一大部分销往了B端市场(网约车、租车公司、公务用车等)。这点从其CEO张勇在此前接受采访时的表态上也能发现端倪。

其在接受采访时坦言,哪吒主要目标市场肯定是C端私人用户为主,但to B市场能够快速让产品在市场上用起来,哪吒还会加大力度投入to B市场。而这也从侧面证明了哪吒为何交付量和上交强险辆存在巨大差距。

当然,这同时也说明,相对于其他车企,哪吒的销量含金量是不高的。毕竟对于车企而言,对C才是最持久的来源,对B固然能提振一时销量,但恐怕并不是长久之计。就像此前北汽新能源通过B端的销量而一度位居新能源车企销量排行榜第一的宝座,而随着B端销量下滑,其整体成绩表现也呈现出走衰态势。

值得关注的是,哪吒的另一问题还在于其产品整体层次较为低端,2021年的销量数据显示,哪吒汽车当年交付新车69674辆,产品平均销售价格仅有8.23万,而当年应收也不过57.35亿元,净亏损29.08亿元。整体上哪吒汽车走的还是以价换量的路线,短期来看,这样的操作并没有什么问题,但是拉开距离观察,随着越来越多自主及合资品牌推出新能源产品,哪吒汽车如果不能尽快向上打开销路,那么其发展前途恐怕会非常有限。

写在最后:

眼下新能源车企竞争日益激烈,哪吒汽车虽然在销量上还算不错,但是其面临的困境也十分明显,如何通过产品为品牌注入更高价值,不仅是其扭亏为盈的关键,也是其能够走的更远的重要支持,对此我们也将保持关注。

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